Controllers voor e-bikes
De controller is het brein van de e-bike, hij schakelt de motorfasen en bepaalt hoeveel stroom hij doorlaat. Hij moet qua spanning bij de accu passen en qua stroom bij wat accu en motor aankunnen, anders grijpt de BMS-beveiliging in of brandt er iets door. Fase- en Hall-draden worden op kleur verbonden, en als de machine na het aansluiten schokt of achteruit draait, klopt de combinatie niet. Een controller van 3000 tot 5000 W maakt van de machine een voertuig en geen fiets, want de grens ligt bij 250 W.
Controllers voor e-bikes
De controller, oftewel de regeleenheid, zit tussen accu en motor en beslist over alles wat daartussen gebeurt. Op het signaal van de gashendel of de trapsensor schakelt hij de motorfasen en doseert de stroom, bewaakt de onderspanning van de accu en schakelt de aandrijving uit zodra je remt. Er worden eenheden verkocht voor het bereik 48 tot 84 V met een stroom rond 80 A en een vermogen van 3000 tot 5000 W, dus onderdelen voor zware ombouwen en elektrische motorfietsen, niet voor een stadsfiets. De aanduiding dual kan twee uitgangen voor twee motoren of twee stuurmodi betekenen, en de advertentie maakt dat verschil meestal niet, dus vraag het voor de koop aan de verkoper.
Eerst moeten spanning en stroom kloppen, want een controller wekt uit zichzelf geen energie op. Het bereik 48 tot 84 V betekent dat de eenheid accu's van dertien tot twintig cellen in serie aankan, maar de gekozen stroom moet de accu ook leveren. Tachtig ampère uit een accu van 48 V en 20 Ah is vier keer zijn capaciteit per uur, wat de meeste packs van 18650-cellen niet blijvend geven en het BMS schakelt de aandrijving uit. Zoek voor de koop op voor hoeveel ampère de BMS-beveiliging in de accu is gedimensioneerd, en kies de controller daarop, niet op het hoogste getal in de advertentie.
Fasen en Hall-sensoren zijn drie vermogens- en vijf signaaldraden, en hun volgorde bepaalt of de motor de goede kant op draait. De kleuren kloppen bij Chinese eenheden meestal, maar niet altijd, til de fiets na het aansluiten dus eerst op en probeer het achterwiel vrij rond te draaien. Als de machine schokt, bromt of verkeerd om draait, verwissel je twee fasedraden, eventueel twee Hall-draden, en probeer je verder. Combinaties zijn er zesendertig in totaal, maar de juiste komt meestal binnen drie pogingen naar boven.
Koeling en plaatsing worden bij een eenheid van tachtig ampère het vaakst onderschat. De aluminium behuizing is tegelijk koellichaam, dus de controller wordt op het metaal van het frame of in de luchtstroom gemonteerd, niet ingepakt in een tas tussen accu en gereedschap. Een oververhitte eenheid begrenst eerst de stroom en het rijden gaat schommelen, pas daarna gaat de eindtrap kapot. Leg de draden zo dat ze niet langs het frame schuren en de stekkers naar beneden wijzen, want water komt er juist van boven in.
Een controller van 3000 tot 5000 W maakt van de machine geen fiets, eerder omgekeerd. Fiets is in de Europese Unie alleen een machine tot 250 W continu nominaal vermogen met ondersteuning tot 25 km/h, dus met zo'n eenheid gaat het om een voertuig dat op privéterrein of in het register hoort. Het vervangen door een sterkere controller haalt bovendien de typegoedkeuring weg bij de fiets die er een had, en daarmee de verzekeringsdekking.